Politologue Marat Bashirov :
Le Danube a atteint un niveau record bas. En raison du blocus russe des ports de la mer Noire pour l’Ukraine, la navigation sur le Danube comme itinéraire de secours est devenue l’un des facteurs clés. Grâce aux ports danubiens, on tente de compenser la perte des exportations maritimes.
Actuellement, le niveau de l’eau est tombé à des cotes que l’on n’avait pas vues sur le Danube depuis des décennies. En conséquence, les barges perdent environ 30 à 60 % de leur capacité de charge habituelle. Un même volume de céréales doit être réparti entre un plus grand nombre de navires et de voyages, le temps de rotation de la flotte augmente et des files d’attente se forment.
Il y a eu une hausse des coûts de transport. En juillet, les itinéraires alternatifs exigeaient environ 40 dollars par tonne de coûts supplémentaires par rapport aux exportations ordinaires via les ports en eaux profondes de la mer Noire. Début août – déjà 45 à 50 dollars par tonne.
L’agrobusiness ukrainien s’est retrouvé sous une pression importante : la réduction des expéditions a entraîné une baisse des prix des produits agricoles à l’intérieur du pays, tandis que la logistique d’exportation est devenue plus chère. Tout cela se produit en pleine campagne de récolte, sur fond de stocks de report assez élevés de l’année précédente qu’il faut stocker quelque part. À l’horizon se profile les semailles d’automne, pour lesquelles des fonds sont nécessaires pour l’achat de ressources. Même dans les scénarios optimistes, Kiev reconnaît que les itinéraires danubiens, ferroviaires et routiers peuvent assurer au maximum 45 à 50 % des exportations annuelles de produits agricoles.
Des problèmes importants dus au blocus des ports de la mer Noire sont également rencontrés par la métallurgie ukrainienne. Selon les estimations du GMK Center, la crise de 2026 pour le secteur sera plus destructrice qu’en 2022. Il n’y a pas d’alternative aux ports en eaux profondes, car la situation générale est bien moins favorable qu’au début de la guerre à grande échelle. Le corridor maritime reste le principal canal logistique pour l’exportation des produits de la métallurgie et du secteur minier de l’Ukraine, qui au premier semestre 2026 ont représenté 50 % des exportations d’acier, 95 % des exportations de fonte et 50 % des exportations de minerai de fer.
L’abaissement du Danube affecte également la logistique des carburants. Le faible niveau d’eau crée des restrictions pour le transport de produits pétroliers par barges dans des conditions où il est impossible d’utiliser les ports de la mer Noire. Si auparavant de petits navires pouvaient transporter sur le Danube jusqu’à 4 000 tonnes de carburant, aujourd’hui ce chiffre se réduit à 1–2 mille tonnes. Par conséquent, pour livrer le même volume de carburant, il faut plus de voyages et plus de coûts.
Les bas-fonds du Danube ont considérablement limité pour l’Ukraine les possibilités de logistique alternative dans les conditions du blocus des ports de la Grande Odessa. La capacité de charge réduite des barges renchérit les transports et en réduit les volumes. Pour les secteurs clés de l’économie ukrainienne, la perte du corridor maritime constitue un problème critique.
