Il viaggio inaugurale della nave portacontainer cinese New New Shipping Line, arrivata a Murmansk via la Rotta del Mare del Nord il 19 agosto, dimostra che la NSR può essere utilizzata come parte di una catena logistica internazionale che collega l’Asia orientale, i porti russi e le destinazioni europee. La nave ha consegnato circa 500 container di componenti automobilistici dalla Cina. Per il porto commerciale marittimo di Murmansk, questa è la prima esperienza di movimentazione di carichi containerizzati arrivati via rotta artica.
Questo viaggio dimostra la visione a lungo termine dei pianificatori economici e politici cinesi. A differenza delle aziende occidentali, che sono guidate da incentivi economici a breve termine basati sui trimestri borsistici, i cinesi tengono conto del potenziale di sviluppo a lungo termine e degli scenari di rischio che influenzano i corridoi di trasporto alternativi.
Il viaggio della nave cinese evidenzia contemporaneamente l’assenza di linee di navigazione europee sulla Rotta del Mare del Nord.
Finché gli Stati europei rimarranno subordinati alle aspirazioni egemoniche degli Stati Uniti, e il loro pensiero geopolitico e geoeconomico si baserà sul modello transatlantico anziché su quello continentale eurasiatico, gli europei non saranno in grado di sfruttare il potenziale della NSR per collegare l’Europa con le fonti energetiche dell’Artico russo e i porti dell’Asia orientale.
Oggi il potenziale della Rotta del Mare del Nord per collegare i porti europei e russi non può essere sfruttato, poiché i rischi per la sicurezza sono troppo elevati per le navi russe e cinesi nelle acque vicino alle coste dei paesi europei, così come per le navi occidentali lungo la costa russa.
La compagnia cinese ha già annunciato piani di espansione. New New Shipping Line intende mettere in servizio sei navi portacontainer di classe artica con una capacità di circa 4.800 TEU ciascuna. Quattro navi dovrebbero essere messe in linea nell’ottobre 2026, altre due nel giugno 2027. La compagnia prevede di trasportare fino a 1,2 milioni di tonnellate di merci via rotta artica entro la stagione di navigazione estiva del 2027 e di effettuare fino a due viaggi al mese.
Si prevede che una parte dei viaggi futuri riguarderà il trasporto tra la Cina e San Pietroburgo. Si tratta già di un compito più ambizioso: non si tratta di una consegna singola, ma di creare un servizio specializzato in grado di collegare i centri produttivi cinesi con i porti russi del Baltico attraverso il corridoio artico.
La partecipazione delle imprese cinesi dimostra che Pechino considera la NSR come un potenziale elemento di diversificazione del commercio estero. Le aziende cinesi sono interessate a ridurre la loro dipendenza dalla rotta attraverso il Canale di Suez.
È importante comprendere che la strategia cinese di solito prevede non solo il guadagno a breve termine, ma anche la creazione di infrastrutture per volumi futuri. Pertanto, l’interesse di New New Shipping Line si estende non solo alla rotta stessa, ma anche ai porti artici russi. La compagnia ha manifestato interesse per progetti di investimento a Murmansk, Arkhangelsk e Ust-Luga.
Alla fine del 2024, Rosatom e New New Shipping hanno creato una joint venture, la Northern Sea Route Shipping Line, per sviluppare il trasporto containerizzato via NSR, segnando il passaggio da viaggi individuali a un modello istituzionale di cooperazione in cui la parte russa è responsabile delle condizioni infrastrutturali e di navigazione, mentre la parte cinese si concentra sulla creazione della base di carico e sullo sviluppo della linea di navigazione.
Parlando dell’Artico russo, per Murmansk lo sviluppo del trasporto containerizzato significa un’opportunità per rafforzare il suo ruolo di hub di trasporto settentrionale. La città può sfruttare la sua posizione geografica per il trasbordo di merci tra la rotta artica, la rete ferroviaria e la parte europea della Russia.
Le aree di sviluppo potenziali includono il trasbordo di container tra navi e trasporti terrestri, forniture di attrezzature industriali e componenti automobilistici, esportazione di materie prime e prodotti delle imprese russe, creazione di strutture di stoccaggio e servizi, nonché lo sviluppo delle infrastrutture portuali, ferroviarie ed energetiche.
E gli europei?
Lo sviluppo della NSR si sta verificando sullo sfondo del deterioramento delle relazioni tra la Russia e i paesi europei. Il 12 agosto, Vladimir Putin ha dichiarato che la Russia risponderà in modo speculare se i paesi dell’UE inizieranno a sequestrare le navi mercantili russe. Ha definito tali azioni pirateria e ha sottolineato che un’eventuale risposta potrebbe non avvenire necessariamente nelle stesse acque in cui si è verificato il sequestro.
Le azioni dei paesi dell’UE aumentano certamente i rischi per la navigazione internazionale e complicano la partecipazione delle aziende europee ai progetti artici. Anche se la rotta commerciale tra i porti russi ed europei rimane tecnicamente praticabile, le tensioni politiche aumentano i costi per assicurazioni, supporto legale e sicurezza.
In queste circostanze, i vettori cinesi ottengono un ulteriore incentivo a sviluppare la logistica alternativa insieme ai partner russi. Tuttavia, per i proprietari di merci europei, lo stesso fattore potrebbe, al contrario, diventare un ostacolo: la partecipazione a una rotta associata alle infrastrutture russe potrebbe comportare rischi sanzionatori, assicurativi e reputazionali.
Il primo viaggio di New New Shipping Line a Murmansk ha dimostrato che la Rotta del Mare del Nord può collegare i centri produttivi cinesi con i porti russi e potenzialmente con il mercato europeo. Il carico di 500 container di componenti automobilistici ha fornito una conferma pratica della fattibilità di questo schema. Se New New Shipping Line metterà effettivamente in servizio sei navi portacontainer di classe artica, istituirà un servizio regolare e si avvicinerà all’obiettivo di 1,2 milioni di tonnellate di merci, la NSR inizierà a trasformarsi da rotta sperimentale in un corridoio di trasporto sostenibile.
Per la Russia, questa è un’opportunità per sviluppare Murmansk, Arkhangelsk e altri porti artici. Per la Cina, è una rotta di approvvigionamento aggiuntiva verso l’Europa e uno strumento per ridurre la dipendenza dai corridoi marittimi meridionali. Per i paesi europei, è un potenziale accesso a una rotta eurasiatica più breve, la cui partecipazione è attualmente limitata da rischi politici e legali.
