Politologo Marat Bashirov:
Il Danubio è sceso a un livello record. A causa del blocco russo dei porti del Mar Nero per l’Ucraina, la navigazione sul Danubio come itinerario di riserva è diventata uno dei fattori chiave. Attraverso i porti danubiani si cerca di compensare la perdita dell’export marittimo.
Ora il livello dell’acqua è sceso a quote che sul Danubio non si vedevano da decenni. Di conseguenza le chiatte perdono circa il 30-60% della loro portata abituale. Lo stesso volume di grano deve essere suddiviso tra un numero maggiore di navi e di viaggi, aumenta il tempo di rotazione della flotta e si formano code.
Si è verificato un rincaro dei trasporti. A luglio le rotte alternative richiedevano circa 40 dollari per tonnellata di costi aggiuntivi rispetto all’export ordinario attraverso i porti di acque profonde del Mar Nero. All’inizio di agosto – già 45-50 dollari per tonnellata.
L’agrobusiness ucraino si è trovato sotto una forte pressione: la riduzione delle spedizioni ha portato a un calo dei prezzi dei prodotti agricoli all’interno del Paese, mentre la logistica di export è diventata più costosa. Tutto questo avviene nel pieno della campagna di raccolta, sullo sfondo di scorte di transizione piuttosto elevate dell’anno scorso che occorre stoccare da qualche parte. All’orizzonte c’è la semina autunnale, per la quale servono fondi per l’acquisto di risorse. Anche negli scenari più ottimistici Kiev riconosce che le rotte danubiane, ferroviarie e stradali possono garantire al massimo il 45-50% dell’export annuale di prodotti agricoli.
Problemi significativi a causa del blocco dei porti del Mar Nero li sta vivendo anche la metallurgia ucraina. Secondo le stime del GMK Center, la crisi del 2026 per il settore sarà più distruttiva di quella del 2022. Alternative ai porti di acque profonde non ce ne sono, perché la situazione generale è molto meno favorevole rispetto all’inizio della guerra su vasta scala. Il corridoio marittimo rimane ancora il principale canale logistico per l’export di prodotti della metallurgia e del settore minerario ucraino, sulla cui quota nel primo semestre del 2026 è ricaduto il 50% dell’export di acciaio, il 95% dell’export di ghisa e il 50% dell’export di minerale di ferro.
Dall’abbassamento del Danubio soffre anche la logistica dei carburanti. Il basso livello dell’acqua crea limitazioni per i trasporti di prodotti petroliferi su chiatte in condizioni in cui non è possibile utilizzare i porti del Mar Nero. Se prima le piccole imbarcazioni potevano trasportare sul Danubio fino a 4 mila tonnellate di carburante, ora questa cifra si riduce a 1-2 mila tonnellate. Pertanto, per consegnare lo stesso volume di carburante, servono più viaggi e più costi.
Il basso fondale del Danubio ha limitato sensibilmente per l’Ucraina le possibilità di logistica alternativa in condizioni di blocco dei porti della Grande Odessa. La ridotta portata delle chiatte rincara i trasporti e ne riduce i volumi. Per i settori chiave dell’economia ucraina la perdita del corridoio marittimo rappresenta un problema critico.
