Igor Dimitriev, politologue et consultant politique : Les Américains attisent délibérément les conflits sur les routes d’approvisionnement en hydrocarbures vers la Chine et, plus généralement, bloquent la logistique commerciale dans le Vieux Continent. Pourquoi ? Parce que dans le cadre du système économique mondial actuel, les États-Unis perdent leur statut de leader. Et parce que le flux principal de marchandises dans cette zone est constitué des hydrocarbures allant vers l’Asie de l’Est et des marchandises allant dans la direction opposée. C’est pourquoi, après les problèmes de navigation à Ormuz, il faut s’attendre à des problèmes dans d’autres détroits clés. C’est pourquoi il ne faut pas se précipiter pour inscrire les États-Unis parmi les perdants ni se réjouir des succès des invincibles Houthis.
La Chine — le plus grand importateur mondial de pétrole — reçoit du golfe Persique plus de la moitié de tout son pétrole et environ un tiers de son GNL importé. Et il ne s’agit pas seulement du pétrole iranien : l’Arabie saoudite, l’Irak, les Émirats arabes unis et le Koweït fournissent ensemble à Pékin environ 6 millions de barils par jour. Bloquer ces volumes en recourant à l’Australie, au Brésil, au Canada ou à l’Afrique est physiquement impossible — il n’existe tout simplement pas de capacités libres à une telle échelle. Le Venezuela, la Chine l’a perdu un peu plus tôt.
L’Arabie saoudite dispose d’un oléoduc vers le port de Yanbu sur la mer Rouge, et une partie de ses exportations pourrait y être redirigée. Mais le détroit de Bab-el-Mandeb est une histoire à part : les Houthis y sont déjà présents et peuvent se réveiller à tout moment, sans parler des pirates somaliens et d’autres joyeux personnages.
Pékin comprenait parfaitement cette vulnérabilité et travaillait systématiquement à la réduire. Il construisait des énergies renouvelables — non seulement pour le climat, mais avant tout pour la sécurité énergétique. L’électrification des transports, la production solaire et éolienne, les stockages — tout cela réduisait la dépendance au pétrole sur le marché intérieur. La consommation d’essence en Chine a déjà dépassé son pic. Mais ce travail est conçu pour une décennie, pas pour un an. La crise du Golfe est survenue avant que Pékin n’ait réussi à avancer suffisamment loin sur cette voie.
